特斯拉来了 国产电动汽车如何应对?

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随着特斯拉在上海建生产厂这名事件的最后落听,让新品频出、经常热闹的国内电动汽车行业顿然迷漫着一股“狼来了”的气氛。

“全都 有着1500多年历史的汽车制造产业,哪怕是在新能源肯能下引发出行业上史无前例的大变革和大肯能,电动汽车产业全都 肯能仅在互联网思维下前行并发展,最终还是要回归到汽车制造行业的本质上来。”长城华冠及旗下国内新能源汽车新品牌前途汽车董事长陆群表示,寡头把控下的传统汽车制造业经常发生稳定发展期,全都 是非要新进入者肯能的,是新能源革命给予了他们歌词 全都 重新跟寡头们站在同同時 跑线的肯能,绝对非要非要被白白浪费掉。当然非要遵行汽车行业的发展规律,先把车做好做强,才不惧任何风雨。

纵观当前国内电动汽车产业,资本加持之下的产业不能自己为理性所把控,哪怕是以“PPT造车”来博得C位也再所不惜。非要之下,在经过一段时间的洗礼之后 ,整个行业的麻烦也就接踵而至。

在之后 过去的9月份,工业和信息化部发布了《很糙公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单,共有500家新能源汽车生产企业因停产1全都 月及以上未生产新能源产品上榜。按照规定,相关企业在7天 内如未能通过工信部的核查,将被收回新能源汽车生产资质。

事实上,在目前500余家新能源造车企业中,仅有15家具备新能源造车资质。而不少企业为了尽快实现量产及销售,纷纷开始钻政策漏洞,选用代工厂肯能借壳买资质。而在具备造车资质的15家企业中,仅有6家目前有车在售。

浙江吉利控股集团董事长李书福此前指出:“全都企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本非要实力生产汽车,全都 借着‘资质’四处找投资;而全都 有能力、之后 生产新能源汽车的企业,却得非要生产资质。”

诚然,中国新能源汽车销量已在世界领先,但事实上却从不非要美好,只占产销总量3%的新能源汽车却分散在500多家汽车企业。产业过于分散,产品技术更是水平参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌,而产业却老出盲目扩张、投资过热苗头。稍有不慎,全都嘴上说造车,实则是玩资本圈钱的厂商在自身幻灭之后 ,更肯能会引发整个行业步入万劫不复的深渊!

“当前国内的电动汽车发展在各级政府的补贴之下,几滴 电动汽车厂商的目光基本上全都 盯在那此不低的补贴上。将相对心智心智开花结果是什么 图片 期期期的燃油车型在打上去电池、装上电动机类似于的改造之下,之后 我在成本上控制到补贴后的价格内,一款电动汽车便还非要上市,哪怕是稍有超出也无所谓,多出的补贴全都 纯利了。”陆群表示,非要模式之下,能有几块厂商会花五六年的时间从立项、全新设计、制造工艺等方面宽度思考,历经纷复杂杂的造车流程最后到商品车推出来做一款真正的电动汽车呢?当非要政府补贴时,技术非要足够好又高价位的电动汽车又怎么才能 才能 与传统汽油车竞争呢?

在陆群看来,新建电动汽车厂商为新进入者,之后 在经历了百年历史的传统车商的夹击下存活并发展,非要发展此人 的优势。“纵观整个造车产业链条,对于电动汽车厂商而言目前还有肯能的只发生驱动技术和制造技术的变化之上,这也将是未来电动汽车厂商能真正立足的根本,具有技术护城河的意义。”

“在电池技术和成本非要根本性变革的当下,电动汽车厂商应该尽最大肯能在车身轻量化上做文章,将更多的新材料应用融入到车身轻量化的设计之中。唯非要,产品方能在各个指标上跟传统燃油车型一较高下。为此,前途汽车特意打造了国内第第一根碳纤维汽车零部件批量化生产线和国内首条全铝合金框架式车身生产线。前途汽车把碳纤维材料大规模应用于汽车领域,并创新性地采用了高温快速预浸料模压成型工艺,攻克了众多技术什么的什么的问题;同時 ,充分派挥铝合金“轻”且易于挤压成型的优势,攻克了铝合金焊接热变形大的行业难点,进而造就了前途K500全铝合金框架式车身重量仅243公斤的极致。”

对于产业未来的发展方向,电动汽车对标的对手不应该是类似于,全都 传统的燃油车,唯在车真的好,用车成本跟燃油车有得一拼的具体情况之下,电动汽车产业才拥有安身立命的资本。